Die gestrichelte Linie stellt den etwa 1600 Kilometer langen BERM dar.

Die Teamsite hat den Vorteil, das sie an die Stadt SMARA oder El SMARA angrenzt und zumindest den Hauch von Zivilisation spüren lässt. Ein Faktor der bei solch langen Einsatzzeiträumen nicht zu unterschätzen ist. Die anderen Teamsites liegen teils wirklich im Nirgendwo und haben entsprechend wenig Möglichkeiten zum Ausgleich. Auch sind auch nur sehr schwierig zu erreichen. Nachteil der Teamsite war aber auch die Funktion als logistischer Umschlagplatz für Personal und Material im Norden des Einsatzraums. Dadurch gab es immer eine Menge zusätzlicher Arbeit und viel Unruhe durch logistische Bewegungen.

Nach Ankunft auf dem Militärflugplatz in SMARA ging es per Fahrzeug in das angrenzende Lager, dem UN Camp SMARA. Hier lag bei meiner Ankunft alles in schläfriger Mittagssonne und ich bezog erst einmal meinen Container. 15 qm Privatsphäre. Sandig, staubig und mit einem tropfenden, sowie brummenden Klimagerät ausgestattet, begann ich mir mein neues Zuhause einzurichten. Nach etwa 2 Stunden Grundreinigung konnte ich erst einmal so etwas wie Zufriedenheit spüren.

Lange Zeit über die ersten Unzulänglichkeiten zu philosophieren hatte ich jedoch nicht. Nach einer kurzen Nacht stand meine erste Einweisung in den Alltag und Dienstablauf an. Das 50 Kilowatt Stromerzeugungsaggregat, welches das Camp mit Strom versorgte und 7/24 lief, gehörte erst einmal zu meinen ersten Aufgaben. Alle Neulinge müssen “Aggregatdienst “ übernehmen. Also die Servicearbeiten an diesem lärmenden Großgerät übernehmen. Ein undankbarer Dienst, da laut und schmutzig. Leider stand dieses Monstrum etwa 50 Meter von meinem Unterkunftscontainer entfernt, was zu meiner unruhigen und kurzen Nacht führte. Dieser Umstand hielt während des gesamten Einsatzes an, was zu einem fast schon chronischen Schlafmangel führte. Stellen Sie sich vor, Sie schlafen fast direkt neben einem laufenden LKW Motor. 

Heimeliger Unterkunftscontainer in Mitten der weiten Wüste.

Neben der Einweisung in die Liegenschaft bekam ich noch 2 weitere Nebenaufgaben in mein Lastenheft diktiert. Zum einen wurde ich erster Hygieneoffizier und darüber hinaus zweiter Campoffizier. Erste Funktion nahm ich hauptverantwortlich, zweitere als Backup für den Hauptverantwortlichen wahr. Neben der eigentlichen Tätigkeit, dem Patrouillenfahren, wurden sämtliche Aufgaben in der Team Side durch die Militärbeobachter in Nebenfunktion ausgeübt. Zusätzliches Personal wie in NATO Einsätzen, steht hier nicht zur Verfügung. Das diese Tätigkeiten teilweise sehr zeitintensiv sind, verkürzt sich das Kontingent von potentieller Freizeit noch einmal erheblich. Der erste Blick in den Lagerbestand meines Hygienelagers, zeigte mir in Verbindung mit den ersten Eindrücken der Feldlagereinrichtungen, dass hier viel Arbeit zu verrichten ist. Dazu in einem späteren Bericht mehr. Eine mehr oder weniger desolate Hygienesituation begleitete mich durch die gesamte Zeit meines Einsatzes. Nach dieser ersten Einweisung, erfolgte die Vorbereitung auf die erste Patrouille. Befehlsausgabe, mit Auftrag, Streckenführung und individueller Vorbereitung. Jede Patrouille besteht aus mindestens 2 Fahrzeugen, besetzt mit 4 Militärbeobachtern. Für mich stand meine erste Funktion als “Greenhorn”, darin, dass zweite Fahrzeug zu fahren. “Following the Dust”. Einfach gesagt, musste ich nur fahren, den Anweisungen meines Beifahrers und Fahrzeugkommandanten folgen und die Staubfahne des vorausfahrenden Fahrzeugs nicht aus den Augen verlieren. Klingt einfach, war es aber nicht. Technischer Dienst vor der Abfahrt, d.h. einer Checkliste folgend den technischen Klarstand kontrollieren, Überlebensausstattung einrüsten, Funk und Navigationsgeräte checken, dauerten gerade zu Beginn des Einsatzes sehr lange. Dadurch wurde meine eh schon kurze Nacht noch mal um 1 – 2 Stunden verkürzt. Frühstück fiel auch gleich mal aus, da der lokale Bäcker erst nach Abfahrt frisches Brot liefert. Instantkaffee und harte Brotreste vom Vortag mussten reichen. Nach einer letzten Funküberprüfung ging es auf erste Fahrt.

Wer sich nun vorstellt, das eine Wüste wie die Sahara, ausschließlich aus Sand besteht, liegt falsch. Zumindest der Teil der Wüste, in der ich mich hauptsächlich bewegt habe, war Steinwüsten mit sandigen Anteilen. Die Oberfläche glich eher der Mondlandschaft, als den Bildern meiner Vorstellung von Sanddünen. Entsprechend rauh, bzw. rustikal war die Fahrt. Ständige Schläge auf Fahrzeug und Besatzung, hinterließen schnell ihre Spuren. Trotz deutlich angepasster Geschwindigkeit, von etwa 20 bis 30 Km/h, waren die Besatzungen schnell müde und erschöpft. Defekte Klimaanlagen der Fahrzeuge bei einer Außentemperatur von etwa 40 Grad forderten zusätzlich ihren Tribut. So verwundert es nicht, dass eine Fahrstrecke von etwa 80 Kilometern, den gesamten Tag in Anspruch nimmt. Kommt noch etwas dazwischen, wie z.B. ein platter Reifen oder Festfahren im Schlamm, dann dauert das alles noch länger. Ein Reifenwechsel stand eigentlich bei jeder Patrouille an. Nach etwas Übung wechselten wir diesen sogar bei Sandsturm unter 10 Minuten. Mit dem einsetzenden Sonnenuntergang erreichten wir erschöpft unser Camp um dort in die Nachbereitung des Einsatzes zu gehen. Berichte schreiben über das was wir unterwegs gesehen und überprüft hatten, technischen Dienst am Fahrzeug, abrüsten der Fahrzeuge und dann endlich nach einem langen Tag, eine wohltuende Dusche zu nehmen. Wenn denn Wasser zur Verfügung stand. Da dies Wasserversorgung aber fragil, die Sanitärcontainer alt und marode und die UN Logistik schwerfällig waren, musste sehr häufig die 1,5 Liter Wasserflasche als Dusche reichen.